根据铁路有关部门调研，铁路隧道运营中**的安全隐患就是拱部开裂、掉块及仰拱隆起。产生开裂掉块的主要原因有施工缝处台车刚性挤压、施工缝处止水带悬臂端切割、混凝土施工冷缝、混凝土不饱满、混凝土漏浆造成的空响、蜂窝麻面、砂化、粉化等，同时施工缝处振捣困难，拱部施工缝处无法振捣，因此造成的运营隧道病害千奇百怪，但从影响混凝土性能的角度来讲，最普遍、最根本的问题仍然是漏浆。

为解决漏浆及振捣造成的施工缝混凝土缺陷，我公司对隧道衬砌台车端头封堵系统通过反复试验、改进，采用高分子复合挡板封堵技术，实现了端头部位的密闭、快速施工，确保了混凝土质量和止水带精度、大大提高了工效。

1 概述

为了使现场操作的每个工人都具有高超技艺，发挥工匠精神，本公司开发生产的CHY系列隧道台车高分子复合挡板。

该复合挡板是根据以往隧道施工的缺点开发的具有较好封堵效果的高分子复合挡板，是隧道施工作业中较理想的钢筋混凝土堵头板。

该复合挡板是一种整体解决隧道二衬封堵中所有历史难题的综合性方案。

主要优点如下：

1、大大降低劳动强度，提高工效：

端头封堵模板采用本系统，方便根据现场情况进行调整，模板安装及拆除操作简易，大大提高了端模安装和拆除效率，以单洞双线隧道为例，同半钢模及木堵头相比，本系统只需熟练工2人，3小时左右即可完成端头封堵，时间节约一半。

2、成本大大降低：

本系统可以反复使用，以2.4km的单洞双线隧道为例，相比木模堵头可节约费用40万余元，相比半钢模堵头，可节约10万余。

3、**杜绝施工缝漏浆

本系统所有接触部分均紧密接触，没有任何空隙，**解决了以往施工缝处漏浆以及不敢捣鼓的问题，若与我公司开发的高分子复合挡板搭接配合，**可解决所有施工缝问题。

4、确保了止水带、纵向钢筋标准快速安装

止水带安装时能保持止水带平展并与混凝土端面垂直，同时模块化的安装，保证了钢筋混凝土中止水带和钢筋的埋设位置轮廓与设计要求一致，从而加强了衬砌本身的防水功能，减少了衬砌混凝土渗漏水及施工缝夹块、不密实等质量缺陷。

具有操作方便，重量轻，省时省力，工作安全可靠，维护方便和优越的性价比等优良性能。

欢迎使用本公司生产的CHY系列隧道台车高分子复合挡板。

2 用途

     公路铁路隧道常采用新奥法修建。CHY系列隧道台车高分子复合挡板是浇筑二次衬砌，模板台车与围岩之间进行关模时使   用的一种较理想的堵头板。适用于公路、铁路、地铁隧道二衬浇筑施工时模板台车与围岩之间的端头封堵，替代传统的木模或钢   模。

本公司可提供与各种隧道和二次衬砌尺寸相符的隧道台车高分子复合挡板。也可根据顾客要求,提供不同型号的隧道台车高分子复合挡板。

3 结构及工作原理

3.1 结构

该隧道台车高分子复合挡板其结构由以下四部分组成（如图1、图2所示）：

a) 支撑板装置

b) 下模

c) 立柱

d）高分子复合挡板装置

3.1.1支撑板装置

支撑板装置由支撑板、压紧机构、圆周支撑钢筋1及圆周支撑钢筋2组成（如图3、图4所示）。

a)   支撑板：

支撑板与台车端面板焊接在一起，并通过立柱和压紧机构支撑稳定下模和高分子复合挡板装置，承受钢筋混凝土向外的张力（如图5所示）。

a)   压紧机构：

由压紧管、固定管和螺杆组成。沿台车端面分布，其作用是压紧整个下模，并承受钢筋混凝土向外的张力（如图6所示）。

3.1.2下模

下模其结构如下图。其作用是封堵台车端部，承受钢筋混凝土向外的张力（如图7所示）。

下模呈弧形，两端设有搭接，起到圆周上左右两块搭接处不漏混凝土的作用。

3.1.3立杆

从圆周支撑钢筋1及圆周支撑钢筋2之间穿过，在木楔子的共同作用下压紧高分子复合挡板装置（如图8所示）。

3.1.4高分子复合挡板装置

高分子复合挡板装置由U形支撑板和高分子复合挡板机构组成（如图9所示）。

结构如下图。其作用是封堵台车端部，承受钢筋混凝土向外的张力。两端搭接部位保证在左右两块拼接时，其沿台车圆周端面密封严密，不漏浆。

a)     U形支撑板：

其作用是支撑高分子复合挡板机构，并封堵止水带以上台车端部上方空间，承受钢筋混凝土向外的张力（如图10所示）。

a)     高分子复合挡板机构:

由高分子复合挡板和支撑螺杆组成。

高分子复合挡板机构支撑在U形支撑板内，可以沿升降滑槽升降，以封堵U形支撑板上方无法密封的空间，承受钢筋混凝土向外的张力（如图11所示）。

①高分子复合挡板

其作用是封堵止水带以上台车端部上方空间，承受钢筋混凝土向外的张力（如图12所示）。

②支撑螺杆

其作用是将高分子复合挡板稳定支撑在U形支撑板上（如图13所示）。

3.2工作原理：

3.2.1安装：

支撑板装置焊接于台车端面板上。当台车顶升到位后，旋转下模，使下模立于台车端部，并用支撑板装置上的压紧装置压紧锁定。再铺上止水带，将高分子复合挡板装置放于止水带上面，用撬杠撬起高分子复合挡板机构，并旋转支撑螺杆或采用木锲子将U形支撑板和高分子复合挡板机构之间锲紧，使高分子复合挡板压紧隧道顶部。**抽起圆周支撑钢筋1及圆周支撑钢筋2之间的立杆，用木锲子锲紧（如图1和图2所示）。

3.2.2拆卸：

     当整个机构不工作时，取下木锲子，放下立杆，旋转松开支撑螺杆从而放下高分子复合挡板，取出高分子复合挡板装   置。旋转松开支撑板装置上的压紧装置，放下下模。

4 主要技术参数

5 操作规程

CHY系列隧道台车高分子复合挡板是非**性固定安装设备，仅在浇筑二次衬砌，模板台车与围岩之间进行关模时使用。

5.1安装

5.1.1安装前的检查

a) 安装前检查高分子复合挡板有无损坏，各部位连接是否牢固，配件有无缺损，清点相应数量；

b) 安装前检查支撑板装置各焊接部位是否牢固可靠，有无虚焊、漏焊，配件有无缺损，并清点相应数量；

5.1.2安装

a) 隧道台车高分子复合挡板的安装（如图1、2所示）

支撑板装置焊接于台车端面板上。当台车顶升到位后，旋转下模，使下模立于台车端部，并用支撑板装置上的压紧装置压紧锁定。再铺上止水带，将高分子复合挡板装置放于止水带上面，用撬杠撬起高分子复合挡板机构，并旋转支撑螺杆或采用木锲子将U形支撑板和高分子复合挡板机构之间锲紧，使高分子复合挡板压紧隧道顶部。**抽起圆周支撑钢筋1及圆周支撑钢筋2之间的立杆，用木锲子锲紧。

注意：在安装过程中，操作人员应从台车最两边向拱顶依次安装。

b)当隧道超挖、欠挖时，调节立杆上升或下降，护住最上部的高分子复合挡板，保证隧道台车注混凝土时，不会漏浆爆模。

5.2 拆卸

隧道浇筑混凝土完成后，台车移动前必须拆下隧道台车高分子复合挡板。

a) 取下木锲子；

b）旋转松开支撑螺杆从而放下高分子复合挡板；

c）取出高分子复合挡板装置；

d）旋转松开支撑板装置上的压紧装置；

e）放下下模；

注意：

a)　拆卸时，应依次从拱顶向下分两边拆；

b）取出高分子复合挡板装置时，切忌人为暴力，避免损坏橡胶挡板；

c）高分子复合挡板在不用时，拆下**要固定在过道上，防止坠落伤人。

6 维护保养

为使隧道台车高分子复合挡板工作可靠、减少故障，应进行规定的维护保养。

a）每次使用后清洗各部件，防止水泥进入粘死，清洗后喷淋机油润滑；

b）检查压紧装置有无损伤；

c）检查支撑板装置与台车端面焊接是否牢固，有无裂痕或松动；

d）检查所有连接部位是否松动，有无裂纹；

e）检查高分子复合挡板装置有无缺损，搭接处有无裂痕；

f）清点各配件数量；

7 维护修理

一般情况下，对隧道台车高分子复合挡板的各支撑板装置、立杆可在现场进行维护修理，对损坏的高分子复合挡板装置、下模需回原厂修理或更换。

a）分解检查各部件，更换磨损的部件等；

b）更换支撑板装置或立杆时，可现场焊接并打磨，使用时压紧装置活动部位不能产生干涉；

c）修理完成后，压紧装置进行空载旋转试验，运动部位应灵活、无卡阻现象，立杆应伸缩自如；

d）修理检验合格后，所有非工作表面先涂防锈漆，然后再涂相应颜色的调合漆。

8 注意事项

   a) 局部超挖严重，超过隧道拱顶超挖尺寸时（即超过主要技术参数表中规定的隧道拱顶超挖尺寸），超挖部位需另加撑 护；

b) 局部欠挖严重，低于隧道拱顶欠挖尺寸时（即低于主要技术参数表中规定的隧道拱顶欠挖尺寸），欠挖部位不能使用高分子复合挡板装置时，现场操作人员需另想办法，另加撑护；

c) 高分子复合挡板装置在不用时，**要固定在过道上，防止坠落伤人。

d) 在安装过程中，操作人员应从台车最两边向拱顶依次安装。

e)拆卸时，应依次从拱顶向下分两边拆；

f）取出高分子复合挡板装置时，切忌人为暴力，避免损坏复合挡板；

9 常见故障及排除方法

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